SEGURIDAD AEROPORTUARIA EN LA CIUDAD DE MÉXICO

SEGURIDAD AEROPORTUARIA EN LA CIUDAD DE MÉXICO

Aeropuerto Internacional “Benito Juárez” Ciudad de México

En años recientes, la industria de la aviación ha sido objetivo a escala mundial de ataques contra la seguridad de los pasajeros, aeropuertos, aeronaves y personal que trabaja en el sector.

El diseño y ejecución de las medidas de seguridad en los aeropuertos se realiza a través de la planeación y organización que establece el anexo 17 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional firmado en Chicago Illinois en 1944 del cual México es país signante,  estas medidas tienen como principal objetivo prevenir los actos de interferencia ilícita que son aquellos actos, o tentativas, destinados a comprometer la seguridad de la aviación civil entre otros los siguientes:

·         Apoderamiento ilícito de aeronaves

·         Destrucción de una aeronave en servicio

·         Toma de rehenes a bordo de aeronaves o en los aeródromos

·         Intrusión por la fuerza a bordo de una aeronave, en un aeropuerto o en el recinto de una instalación aeronáutica

·         Introducción a bordo de una aeronave o en un aeropuerto de armas o de artefactos (o sustancias) peligrosos con fines criminales

·         Uso de una aeronave en servicio con el propósito de causar la muerte, lesiones corporales graves o daños a los bienes o al medio ambiente

·         Comunicación de información falsa que comprometa la seguridad de una aeronave en vuelo, en tierra, o la seguridad de los pasajeros, tripulación, personal de tierra y público en un aeropuerto o en el recinto de una instalación de aviación civil

Estos ataques pueden controlarse mediante la implementación de medidas y procedimientos además de contar con equipo y personal capacitado. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes establece la regulación para salvaguardar a la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita dando respuesta rápida a cualquier amenaza a la seguridad, tiene como marco de regulación  la Ley de Aeropuertos, la Ley de Aviación Civil y sus Reglamentos, el Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria y Circulares Obligatorias.

LA SEGURIDAD SE DIVIDE EN 3 CÍRCULOS DEFENSIVOS

De acuerdo a la norma internacional, la seguridad aeroportuaria comprende:

·         Protección del perímetro

·         Puntos de control del acceso

·         Seguridad de la parte pública

·         Sistemas de permisos de identificación de seguridad aeroportuaria

·         Verificación de antecedentes al personal que aplica controles de seguridad

·         Inspección y controles de seguridad para pasajeros y empleados así como los artículos que llevan consigo

·         Inspección del equipaje documentado

·         Inspección de los vehículos, suministros, trasladados a zonas de seguridad y restringidas

·         Separación de los pasajeros inspeccionados y no inspeccionados

·         Control de artículos restringidos, entre otros

El AICM, desarrolla la seguridad en las tres áreas que corresponden a los aeropuertos, pública (vialidades, ambulatorios y estacionamientos), estéril (salas de última espera) y restringida (plataformas, controles de acceso, perímetro, etc.) en estas se cuenta con presencia de empresas de seguridad privada y una corporación, colocadas de tal manera que en cada una de las áreas esté una empresa a fin de que la cubra adecuadamente, actualmente la distribución es la siguiente:

·         Policía Auxiliar de la Ciudad de México – Vialidad y Ambulatorio

·         SERVISEG, S.A. de C.V. – Estacionamientos, Polígono y Resguardo de Obras

·         EULEN de Seguridad Privada, S.A. de C.V. – Puestos de Inspección y Salas de Última Espera

·         GSI Seguridad Privada, S.A. de C.V. – Puestos de Inspección y Salas de Última Espera

·         Tecnología en Seguridad Privada SSIA, Q.ROO S.A. de C.V. – Equipaje Documentado y Puestos de Inspección (pantallas espejo de las máquinas de rayos x)  

·         ADAMANTIUM Private Security Services, S. de R.L. de C.V. – Zona Perimetral y Control de Accesos

·         Consultores Asociados en Protección Privada Empresarial S.A. de C.V. – Supervisión y Operación del Circuito Cerrado de TV.

El AICM adoptó los textos de orientación del Manual de Seguridad de buenas prácticas para la protección de la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita, Documento 8973/9, al establecer el control cruzado como “defensa a fondo” en la seguridad y vigilancia a través de las empresas de seguridad privada antes mencionadas con un estado de fuerza de 3,342 elementos de seguridad.

La medida responde al hecho de emplear los recursos que le permitan mantener las áreas adecuadamente protegidas mediante capas de defensa concéntricas conforme a los círculos de seguridad, con la aplicación de medidas para que dichos recursos no se dispersen demasiado, protegiendo la seguridad de los pasajeros, de la tripulación, del personal de tierra y el público en general, evitando así que introduzcan, por cualquier medio, a bordo de las aeronaves al servicio de la aviación civil, armas, explosivos u otros artefactos, objetos o sustancias peligrosas que puedan utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita y cuyo transporte o tenencia no estén autorizados.

Para el cumplimiento de los preceptos nacionales e internacionales es necesaria la supervisión humana, la cual el AICM ejecuta a través de la Subdirección de Seguridad y las áreas que la integran como son:

A 5 años de la presente administración, se diseñaron en materia de seguridad de la aviación civil una serie de medidas para mantener y en algunos casos superar el nivel de seguridad, colocando hoy al AICM como una instalación segura, moderna y normativamente ajustada a la reglamentación.

Estos logros tienen como base un modelo integrado por los sistemas de Gestión de la Seguridad, derivado del Programa Nacional de Seguridad y estandarizado en el Programa Local de Seguridad del AICM, ligado al Sistema de Gestión de Riesgos.

Las medidas de mitigación se diseñan con base en los reportes de “Evaluación del Riesgo” que se realizan sobre las condiciones de la operación y que incluso han soportado la modificación de protocolos de seguridad, la infraestructura aeroportuaria, hasta el incremento del estado de fuerza y/o los equipos de seguridad.

Como otra medida aplicada por la Subdirección de Seguridad en cumplimiento de la normatividad nacional e internacional, a partir de mayo de 2013 cuenta con la Certificación ISO 9001-2008 de procesos de cada una de las 3 Gerencias a su cargo, en los procedimientos de supervisión, expedición de tarjetas de identificación aeroportuaria, programas de seguridad, equipos de seguridad y contratos.

Las mejoras no han sido únicamente al sistema de seguridad, sino a la facilitación de los pasajeros, ya que con un flujo de 41 millones de pasajeros anualmente, el AICM mantiene desde el año 2014 el tiempo promedio de inspección, que para horas pico es de 7.32 minutos por pasajero, dato monitoreado por la International Air Transport Association.

SOBRE LA SEGURIDAD EN LAS INSTALACIONES AICM

-       El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México tiene alrededor de 2 mil cámaras de seguridad en sus 3 áreas básicas: área pública, estéril y restringida. De éstas, 1002 pertenecen de manera directa al aeropuerto y el resto es parte de los sistemas espejos en coadyuvancia con las líneas aéreas. El 80% son digitales, 20% analógicas y éstas se encuentran en proceso de renovación para  que formen parte de la estrategia digital del aeropuerto.

-       También cuentan con cámaras especiales, termográficas ubicadas en las cabeceras del aeropuerto, los lugares más alejados donde no es factible tener personal de seguridad por lo que la seguridad se cubre con cámaras especiales y recorridos de manera constante.

-       Aparte de esta tecnología utilizan también mayas electrificadas, rondines constantes, trabajan en la elaboración de equipamiento especial como analíticos en las cámaras de alta definición sobre todo en las partes públicas, de despegue y aterrizaje.

-       Ante ataques terroristas o de seguridad en otros aeropuertos (nacionales e internacionales) se siguen los procedimientos de seguridad implementados de acuerdo a la política internacional que indica la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y hasta que no se generen los comunicados correspondientes a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) se continúan aplicando los mismos procedimientos, con  el criterio de profesionalismo y oportunidad que caracteriza a la seguridad del aeropuerto.

-       El personal de seguridad que se requerirá para el proyecto del nuevo aeropuerto aún no está definido y el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México no tiene ninguna injerencia específica sobre esto.

-      

En el AICM trabajan 3,342 elementos seguridad privada de diferentes empresas. La que tiene más guardias es Grupo EULEN con cerca de 700 elementos y le siguen GSI, ADAMANIUM, GRUPO SSIA, SERVISEG y GRUPO CONSULTORES, además de contar con los servicios de la Policía Auxiliar de la Ciudad de México.

El esfuerzo que se hace en materia de seguridad de la aviación es un esfuerzo conjunto donde participan todos los niveles de gobierno encaminados a que la experiencia del usuario sea única, agradable y ágil a fin de llegar bien a destino. 

Por Hugo de la Cuadra Mendoza

Subdirector de Seguridad del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México

Maestro en Administración Pública

Abogado por la UNAM

16 años de experiencia profesional en la Policía Federal, Procuraduría General de la República, y la propia Secretaría de Comunicaciones y Transportes

CAPACITACIÓN A PERSONAL EN SEGURIDAD AEROPORTUARIA

Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) realizará del 4 al 18 de noviembre próximos, el Curso para Personal de Seguridad de Aeropuertos, Básico 1, 2 y 3.

Señala que el objetivo del curso, recomendado por el doctor Olumuyiwa Benard Aliu, presidente del Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), es elevar la seguridad y preparación del personal aeronáutico en materia de seguridad operacional.

ASA informa que el curso contará con la asistencia de tres instructores del Colegio Nigeriano de Aviación y Tecnología del Aeródromo de Zaria, y su propósito principal es presenciar la metodología que aplica el CIIASA e instaurarla en su país.

En un comunicado precisa que este curso se impartirá por primera vez en el Centro Internacional de Instrucción de ASA (CIIASA), Ingeniero Roberto Kobeh González, en dos idiomas, español e inglés.

Asimismo, incluirá dos visitas a diversas zonas del Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México en áreas de seguridad, flujo de pasajeros, de carga y a una aerolínea, además de contar con ejercicios en cada uno de los 14 módulos.

El organismo resalta que el conocimiento que recibirán será metodológico, contarán con el uso de ayudas didácticas y recursos para establecer su nivel de aprovechamiento y satisfacción.

“La instrucción es intensiva durante el periodo y añadirá orientación específica para los estudiantes sobre aspectos administrativos y logísticos de la instrucción”, apunta.

ÁGUILAS AYUDAN A EVITAR ACCIDENTES

A sus seis años de edad, “Luna”, una aguililla Harris, tiene la función de dispersar cualquier otra ave, roedor o mamífero que tuviera la osadía de colocarse en la pista del Aeropuerto Internacional General Lucio Blanco, ubicado en la ciudad de Reynosa, Tamaulipas.

El encargado del Programa de Control y Fauna de la terminal aérea, Carlos Fernando Gómez Franco, señaló que el trabajo del ejemplar es el de dispersar cualquier otro animal que pudiera apostarse en la pista de aterrizaje y despegue, a fin de evitar accidentes de las aeronaves.

Mencionó que la jornada es ardua y constante, por ello “Luna” es apoyada en los trabajos de inspección por otros cuatro ejemplares, tres hembras más conocidas como “Daga”, “Lucky” y “Gitana” y un macho llamado “Godzuki”, quienes se turnan los días y horarios para realizar las labores de vigilancia.

“Aquí se trabaja los 365 días del año; durante todo el día se hacen recorridos en la pista para asegurarnos que no haya aves, mamíferos, conejos o cualquier otro animal que pudiera poner en peligro el despegue o aterrizaje de los aviones”, dijo.

Las aves conocidas por su nombre científico como “Parabuteo unicinctus” realizan recorridos cada hora, antes y después del aterrizaje y despegue de los vuelos, sin importar el horario, temperatura o condición climatológica.

“Como son cinco aves, todas salen a trabajar diariamente, se turnan mientras una vigila, las otras cuatro descansan y así cada hora se relevan en la jornada de inspección”, apuntó.

Asimismo, destacó que este tipo de animales cuentan con anillos de identificación, ya que vienen de un criadero especial, en donde nacen y a partir de los seis meses de edad, cuando ya terminaron de emplumar y pueden volar, están listos para su trabajo.

Comentó el promedio de vida de las aguilillas, el de Harris es de 20 años, pero estas aves trabajan por espacio de 17 años y posteriormente las jubilan, entrando a un programa de reproducción, ya que buscan no perder esta especie de aves.

Con información de Notimex

GRUPO CONSULTORES

“Mi verdadera pasión ha sido  la seguridad”.

Capitán Salvador López Contreras

Grupo Consultores surge como una organización comprometida con su entorno y pionera en el ramo de seguridad privada, la cual con el paso de los años y retos se consolida como una empresa insignia del sector.

El Cap. Salvador López Contreras en la Dirección General, ha dedicado su vida profesional en este sector a la Seguridad Patrimonial, la protección de personas y proyectos tecnológicos de prevención, desempeñando con alta responsabilidad importantes cargos, apoyado por un grupo de expertos en materia de seguridad.

Basándose en una filosofía de calidad y profesionalismo Grupo Consultores Seguridad Privada Integral mantiene un alto nivel competitivo en el ramo de la Seguridad Privada.

El Capitán Salvador en entrevista para XTREM SECURE nos comentó lo siguiente:

“Mi verdadera pasión ha sido la seguridad”, por ello convencidos de la necesidad de integrar la fuerza del sector fundamos ASUME , Agrupaciones de Seguridad Unidas por un México Estable, todo surgió a raíz de que tomamos la Presidencia de ASIS Capítulo México en Enero del 2012 y platicando con amigos  presidentes de otras asociaciones, acordamos y  coincidimos en que la única forma de darle fuerza y representatividad al sector era uniéndolo, en virtud de que durante  más de  10 años hemos  buscado  la creación de la Cámara Nacional de la industria de la Seguridad Privada y por diferentes motivos no se ha logrado, la idea de unir esfuerzos de cada Asociación y colaborar con la finalidad que todos atendiéramos los objetivos y problemáticas comunes era razón suficiente para generar la unión de todos los que de diferentes formas representamos,  profesionales y empresas en el sector de la seguridad. Con ello las líneas de acción de ASUME se apegan a sus objetivos preservando: La integración, coordinación, comunicación y convivencia y así juntos lograr una interacción con las autoridades en sus tres niveles. Hace 1 año fue electo como coordinador general de  ASUME   Don  Mario Espinosa y ahora estoy trabajando en el Consejo Consultivo de la asociación.

“Uno de los temas recurrentes que genera descontento en el sector privado de la seguridad es la operación de las policías complementarias como ejemplo el CUSAEM  que tiene elementos no sólo en el Estado de México sino en todo el territorio nacional sin una regulación clara, con privilegios comerciales y operativos muy diferentes a lo regulado a la iniciativa privada, por ello y una variedad de problemáticas relevantes es necesaria la constitución de la Cámara Nacional de la industria de la Seguridad, para así representar formalmente al sector, y  enfrentar las disposiciones que nos afectan”.

Pareciera que el problema por el que no se ha consolidado una cámara es que anteriormente no había la suficiente unión entre el gremio, sin embargo la realidad es otra. “Estamos ante la imperiosa necesidad de unir fuerzas para poder luchar por algo que creemos que es justo y hoy el sector ya está unido y listo para ello” resalta al hablar sobre la exagerada regulación que se les exige a nivel federal y estatal que deriva en cargas administrativas, tramitología y exigencias económicas al tener una doble o triple tributación debido a la falta de convenios de coordinación entre las autoridades federal, estatal y local.

“La seguridad privada en México ha crecido en estos años pero en dos vertientes diferentes: La primera en un estrato de empresas formales cada vez más profesionales, preparadas y tecnificadas, la segunda lamentablemente en otro segmento de empresas irregulares e improvisadas”, opina el Cap. La competencia actualmente se ha vuelto irregular y desleal ante la existencia de estas empresas no reguladas, sin capacitación ni estructura que operan al margen de la ley. La necesidad de la seguridad por el problema que se vive actualmente en México ha desencadenado una bola de nieve que las autoridades ahora tratan de regular, pero se necesita mucho más que eso. Las autoridades necesitan el apoyo del sector de la  seguridad privada para identificar, regular y controlar a estas irregulares.

La seguridad privada ya es un auxiliar de la seguridad pública, pero no tarda en ser una colaboradora más  activa, comentó  Salvador López, quién piensa que en un futuro la seguridad pública puede contratar a la seguridad privada para dar servicios de protección en ámbitos y ciclos económicos que son parte de la vida de la sociedad mexicana,  esto podrá ser realidad debido a la gran concentración de personas que hay en México y la necesidad de mayor  eficiencia de los cuerpos policiacos, comentó.

La cultura de la seguridad es un compendio de conocimientos, experiencia, tecnología, usos y costumbres muy diversos y dirigidos a preservar y proteger, pero necesita algo que da vida a cualquier modelo económico y productivo: el sentido de pertenencia y orgullo, por ello tanto en ASUME como en mi actividad profesional diaria siempre invito a todos a que “Hablemos bien de la Seguridad” porque todos los mexicanos somos parte de ella y unos cuantos con pasión vivimos en ello.

NUEVAS TECNOLOGÍAS DE AUTOSERVICIO EN AEROPUERTOS

De acuerdo con un informe publicado por SITA, cada vez más, los pasajeros hacen uso de la tecnología para la gestión de sus boletos, check-in, y estancias en los aeropuertos. Esa compañía y Airline Business, celebraron en Barcelona del 24 al 26 de mayo, la 17ª edición de Air Transport IT Summit; el encuentro de referencia del sector, en el que se presentan las últimas novedades tecnológicas para optimizar la experiencia del usuario en los aeropuertos.

El informe, realizado a partir de encuestas a más de 9.000 pasajeros de 19 países de todo el mundo, pone de manifiesto la relevancia que cada vez más cobran las nuevas tecnologías en este sector.

A grandes rasgos, este informe deja constancia que el nivel de satisfacción de los pasajeros ha aumentado respecto al pasado año, un 85 % de ellos así lo manifiesta, lo que supone 5 puntos porcentuales más que en 2015. En este sentido, los encuestados reflejan que las tecnologías han contribuido a mejorar su experiencia.

Las experiencias más negativas son -según señala el informe-, las relacionadas con los temas de seguridad, el control de pasaportes y la recogida de equipajes, y que coincide con los pasos de la estancia del pasajero en los aeropuertos, que cuentan con menores opciones de uso de tecnología de autoservicio para mejorar la experiencia.

El informe de SITA también pone de manifiesto que no todos los usuarios son iguales y, en función de su perfil tecnológico, el grado de uso y experiencia varía significativamente. No obstante, un elemento común en todos los perfiles es que cada vez más se hace un uso de las tecnologías disponibles de autoservicio.

Otros de los datos que se extraen de este informe hacen referencia a que el 55 % de los pasajeros que han pasado por un aeropuerto ya ha hecho uso de alguna de las tecnologías disponibles para autoservicio, si bien una de las grandes demandas, es una mayor variedad de servicios móviles, especialmente para notificaciones de su equipaje (situación, tiempo estimado de espera para su recepción o cinta en la que estará disponible).

A lo largo de tres días, el Air Transport IT Summit mostrará algunas de estas últimas innovaciones tecnológicas de la mano de SITA y sus partners que permitirán mejorar estas experiencias y que ya se están implementando en aeropuertos de todo el mundo.

SE REDUCE UN 10 % LA PÉRDIDA DE EQUIPAJES EN AEROPUERTOS

Todos los aeropuertos son muy rigurosos en los controles de seguridad a fin de evitar cualquier situación problemática, el riesgo de pérdida de equipaje siempre está latente: Puede ser robado, extraviado, mandado a un destino equivocado o quedarse en el aeropuerto de origen.

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) dirige un proceso, para introducir un sistema de seguimiento, que obligará a las aerolíneas, que muestre oportunamente cada punto exacto del trayecto que realizan las maletas.

"También supondrá que los pasajeros podrán realizar el seguimiento de su propia maleta, al igual que el de un paquete que se transporte en avión, lo que reducirá la ansiedad de los viajeros y permitirá tomar decisiones de forma más rápida ante situaciones como vuelos interrumpidos y retrasos en la entrega de equipajes", explica el consejero delegado de la SITA, Francesco Violante.

Las estadísticas fueron muy alentadoras en 2015, pero la incorrecta manipulación de los equipajes, costó a la industria aérea mundial 2,030 millones de euros el año pasado, un 3.8 % menos. Por ello, siempre existe margen de mejora e insta a operadores e industria auxiliar, a continuar desarrollando tecnología para hacer este proceso más eficiente.

Actualmente, la tendencia apunta al incremento del autoservicio, pues alrededor del 40 % de las compañías y aeropuertos analizados en su informe, ofrece ahora la impresión 'auto-bag-tag' en los quioscos y se espera que más de tres cuartas partes lo hagan en 2018. Casi un tercio de los pasajeros espera utilizar un estación con personal específico o totalmente autoservicio en 2016.

El etiquetado de las maletas también está evolucionando. En el último año se han producido avances en la industria de las etiquetas electrónicas permanentes, que ofrecen a los pasajeros independencia y la reducción de los tiempos de espera.

Samsonite y Google, por ejemplo, se han unido para lanzar una nueva aplicación, Track & Go, que permite localizar el equipaje a través de un sistema de baliza bluetooth introducido en un nuevo modelo de maleta que permite localizarla en caso de pérdida y que estará disponible a finales de 2016 en el mercado europeo.

TRUCOS PARA EVITAR LA PÉRDIDA DE EQUIPAJE

1. Mejor use una maleta fea. Las maletas, como cualquier cosa, mientras más bonitas llaman la atención, especialmente en los ladrones. Lo mejor es usar una maleta sencilla, funcional y que sea capaz de pasar desapercibida.

2. Evitar equivocaciones. Si no quieres que nadie se lleve por error tu maleta, asegúrate de identificarla antes. No es necesario marcarla con cintas, se puede personalizarla con pequeñas marcas o cintas en zonas vistosas, como la parte delantera.

3. Evitar candados llamativos. Un candado grande sólo llama más la atención en los controles. Quienes transportan la maleta, no dudarán en romper el candado para saber qué se guarda con tanto recelo. Si alguien quisiera abrir la maleta, lo hará con o sin candado.

4. Tener calma. Si en la cinta transportadora no aparece tu maleta, debes ir a la ventanilla de la aerolínea y presentar la reclamación. Es mejor ir con una actitud positiva y no enfrentarse con los empleados, así ayudarán con más ganas a recuperar el equipaje.

5. Checar las etiquetas. En el momento de dejar el equipaje, el encargado del mostrador le pone una etiqueta. Asegúrese que esa identificación tenga el mismo destino y número de vuelo.

6. No guardar dinero, tarjetas ni documentos importantes en la maleta. Puede ocurrir que la maleta sea robada, extraviada o se haya quedado por accidente en el lugar de origen del vuelo.

7. Anote los números de la aerolínea. Siempre es importante tener a la mano los números de contacto de la aerolínea.

8. Use tecnología. Un sencillo rastreador de equipaje, como el Trace me, que se integra con el sistema de equipajes mundial de las aerolíneas, éste puede identificar la maleta, incluso si se pierden las etiquetas con los códigos de barras. Las etiquetas inteligentes para el equipaje con microchips como 'Rebound Tag' son una buena opción. Lo último en sistemas de protección de maletas Bag2Go, es un sistema que incluye un rastreador por satélite que se comunica con una App en tu celular.

SEGURIDAD AEROPORTUARIA GC

Para entender más sobre la seguridad aeroporuaria en México entrevistamos al Cap. Salvador López Contreras, Director General de una de las empresas más prestigiadas en “El Mundo de la Seguridad”, Grupo Consultores Seguridad Privada Integral, S.A. de C.V. esto fue lo que nos dijo.

XS.- ¿Qué es la Seguridad Aeroportuaria?

Cap. Salvador.- La seguridad aeroportuaria es el conjunto de procesos y procedimientos que se desarrollan para preservar la integridad de pasajeros, personal, instalaciones, vehículos y aviones en una terminal aérea, con estrategias de prevención, control, revisión y en su caso reacción ante eventualidades.

La seguridad aeroportuaria está regida por un conjunto de normas internacionales por ser un sistema de transporte global, de gran volumen y con riesgos multifactoriales y complejos.

XS.- ¿Cómo contribuye la seguridad privada a la Seguridad Aeroportuaria?     

Cap. Salvador.- Aun siendo propiedad federal y estar concesionado el servicio de administración de aeropuertos, la jurisdicción principal la tiene la policía federal, sin embargo un alto porcentaje de las actividades de prevención y control lo realizan empresas de iniciativa privada que colaboran con la seguridad en decenas de aspectos de prevención y supervisión.

XS.- ¿Cuál es la función de su personal?        

Cap. Salvador.- Grupo Consultores , colabora con el aeropuerto de la Ciudad de México con funciones de supervisión a otras empresas de seguridad privada de primer nivel, es decir que GC opera un segundo nivel de servicios supervisando y reportando al personal operativo de otras organizaciones, esto es mandatorio en casi cualquier aeropuerto internacional y requiere una estructura disciplinaria, una serie de pruebas y habilidades del personal que pocas empresas cuentan con las capacidades para ello.

XS.- ¿Qué información debería conocer el público usuario del aeropuerto que no es difundida?  

Cap. Salvador .- Principalmente lo que el público debería conocer es que la mayor parte de las actividades de revisión a los usuarios y personal en las instalaciones del aeropuerto está regulado de forma internacional, por lo que hay que cumplir con todas y cada una de ellas para preservar su integridad y disminuir en lo posible el riesgo de cualquier contingencia física, social, climatológica, etc.

Así mismo que las empresas que laboran en estos dos niveles de seguridad que comentamos anteriormente requiere de personal que está certificado, frecuentemente capacitado y validado por instancias de gobierno federal que son totalmente inflexibles en sus mediciones de calidad, siendo esta calidad una de las principales líneas de acción de esta operación.

La función primordial de Grupo Consultores es supervisar y monitorear que todos los elementos de las empresas de seguridad privada contratadas por el AICM, cumplan con los procedimientos de seguridad y consignas aeroportuarias con el fin de evitar actos de interferencia ilícitos, así como dar una atención personalizada a los usuarios.

XS.- ¿Cuántas empresas de seguridad privada brindan servicio al Aeropuerto de la Ciudad de México? 

Cap. Salvador.- En total son 8 las empresas (06 empresas de seguridad privada y 02 corporaciones policiales) que prestan sus servicios de seguridad privada en el aeropuerto de la Ciudad de México, en diferentes áreas y contextos.

Recordemos que las áreas que nosotros vemos como pasajeros son solamente una parte de lo que la operación completa es, hay que considerar que además de pasajeros hay carga que no pasa por la terminal, servicios de mantenimiento, control de personal operativo, materiales, refacciones, importación y exportación de muestras, productos, vehículos, etc.

XS.-¿Cuántos aeropuertos hay en todo México?

Cap. Salvador.-Según datos del sistema aeroportuario mexicano, en el país hay un total de 85 aeropuertos, 59 categorizados como internacionales, mientras que los 26 restantes son nacionales. De estos 89 aeropuertos unos 34 pertenecen al sector privado, 19 son supervisados por ASA, otros 5 pertenecen a alianzas entre el sector privado y el gobierno y los restantes se encuentran a cargo de los militares, gobiernos estatales y municipales. El único aeropuerto que opera independientemente es el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, Benito Juárez. Aparte de los aeropuertos existen más de 1,300 aeródromos. Los 35 aeropuertos más importantes  se encuentran manejados por cuatro grupos concesionarios (ASUR, GAP, OMA Y AICM).

 XS.-¿Considera que es probable algún ataque terrorista en algún aeropuerto de México?

Cap. Salvador.- Aunque los riesgos se pueden reducir con una adecuada estrategia de prevención, este nunca desaparece, sin embargo más allá de cumplir con los lineamientos internacionales de control y supervisión de estándares globales, lo importante es prepararse para lo peor, esperando lo mejor.

No podemos predecir algún ataque terrorista, lo que si podemos asegurar es que el AICM cuenta con procedimientos de seguridad específicos así como equipo e instalaciones y cuenta con personal altamente capacitado para evitar actos de interferencia ilícita atendiendo de forma inmediata a cualquier situación que se presente. 

           

 XS.-¿En su opinión con qué medidas de seguridad debe contar el nuevo aeropuerto de la Ciudad de México?

Cap. Salvador.- Con todo lo actual del aeropuerto y sus correspondientes adaptaciones a sus dimensiones más altas, centro de control, videovigilancia y demás estrategias completas sin menoscabo de la calidad en la atención del pasajero, lo cual es algo que en Grupo Consultores hemos tomado muy en serio, la capacitación de nuestro personal incluye procesos avanzados del desarrollo de estrategias de empatía y calidad de vida, para hacer el proceso de revisión y supervisión más amable para los otros operativos y en su caso para el pasajero, que de por sí sufre de un nivel de estrés alto por viajar, si en algo podemos hacer más amable su tránsito en el AICM lo haremos con gusto.

 XS.-¿Algo más que quiera agregar?

Cap. Salvador.- Grupo Consultores es una empresa que cuenta con instructores certificados AVSEC, participa en el sector además del aeroportuario, en la seguridad privada integral como un solucionador de requerimientos de prevención y protección y considera la seguridad como un factor fundamental para las personas y las instituciones, por ello trabajamos día con día.